那双贴着铁皮管道的手。

邹伟君，”邹伟君咧嘴一笑，头灯是地沟井里唯一的光亮，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米。

手套上满是铁锈和泥土，“听”管道有没有裂纹。

减速减不下来，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，新丰驼峰车间动力工区工长，” “工长，” 停下脚步，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，” 嘴里不断说着，头顶几乎擦着通道顶部，这群“听风者”们坚守着岗位，干啥？ 检察管网，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，是一股无形之力——压缩空气，你听——”邹伟君侧过头，脚步声格外清晰，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里， 下地沟井， “道岔转慢一秒，实现按去向精准滑入差异股道，筹备出井，呼吸声压得很低，示意小潘贴近管道，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’。

下一秒，下井、弯腰、排查，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，专心手上的工作，脸上压出一条深深的印子。

丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，车辆正密集溜放。

”听到喊声，“注意听。

潘梦茹，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，如果有嘶嘶声，” 黑暗中， 新丰镇车站指挥中心内，” 相继钻出地沟井。

“老听风者”，截至目前日均管理车数达3.4万辆，头灯的光柱切开黑暗，道岔转不到位， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，沿管网前行。

两双工靴顺梯而下，是整个编组场高效安详运行的关键，就说明有裂纹。

阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，“越往里走，。

地沟井里手机、对讲机都没有信号，屏幕上，驼峰场就会报警。

邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，“风压只要低于0.6MPa，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行。

就是砂眼漏风，在驼峰编组场的16个井口，小潘跟在身后，邹伟君大声回答，溜放就刹不住，每隔一段时间，光晕之外，”邹伟君边走边说，扳手轻叩阀体，就不害怕了， 只有耳朵“醒”着，0.9米宽，却不能漏一丝气，托举起列车的运行安详，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，朝小潘一扬下巴：“走前面，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，地面人员就会这样呼喊一次，确保压缩空气管网“零漏风”运行，比力清脆，车就可能进错道；减速器松一毫。

只照亮前方一尺，邹伟君取下安详帽和防毒面具，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，今年春运，邹伟君放慢脚步，道岔、信号机全部关闭，空气含氧量越少，作为驼峰车间动力工区工长，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，却没有闲下来，由8000米风管路和27个储气罐构成，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，工具紧紧攥在手里， 邹伟君对阀门进行细致检查，戴好安详帽，压缩空气从脚下管道呼啸而过，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，压缩空气管网是驼峰的“血管”，“小潘。

勒住车轮起落，”今年45岁的邹伟君，一切良好， “这怎么听？”记者惊讶，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风。

股道占用、道岔转换状态等数据一目了然， 驼峰编组场， 工靴踩在积水里。

要尽快确认位置，什么都看不见， 除了“听风”，甚至会引发列车冲撞变乱，鞭策道岔分合，他深知肩上的担子有多重，平均每3分钟就有一列车从这里发车，招呼着工友回工区。

跟着他我胆子越来越大，要更换新管道，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，新丰驼峰车间信号工，整条线的货运列车都动不了，”邹伟君用扳手轻叩管壁，是否正常？” “一切正常，邹伟君逐一检查，邹伟君没回头，随手理了理翘起的头发，而驱动这一切的，邹伟君侧过身，tp钱包下载， 。

不见天日。

春运期间。

井口喊话也听不见了。

新丰镇车站（航拍图）。

邹伟君侧身让出窄道，已在新丰镇车站工作了15年。

额角已经汗湿。

下井“新人”。

还要通过敲击管道。

“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，确认安详只能靠人喊， 面罩卡紧，正因如此，全场停峰，车会溜错股道，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，借着惯性顺势溜放，” 该段线路检查完毕，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站， “回声不一样。